昨日

位于广州天河区国际金融城的

广州金融城站综合交通枢纽项目举行开工仪式

项目作为广佛城际重要站点

计划于2022年建成使用

届时

以金融城站为起点

10分钟可到达广州南站

25分钟可到达白云机场

1小时畅达珠三角各区域

金融城站项目是广州首个PPP模式建设的轨道综合交通枢纽，总投资达13.9亿元。项目采取公共交通功能基础设施BOT和经营性物业配套开发的运作模式，由广州市发改委作为项目实施机构，广州铁路投资建设集团作为政府出资代表，中铁建工集团作为社会出资方。

中铁建工集团总经理毕彦春表示，集团将强化项目管控，狠抓安全质量，精心组织、科学管理，全面优质高效完成投资、建设和运营任务，努力把金融城站建设成“多种交通方式无缝对接”的典范。

据介绍，金融城站用地位于金融城主景观轴北端黄埔大道入口区，地处地标金融塔、汇金天地、联鸿大厦围合的三角地带。其建筑设计方案定为晶莹的玉帛造型，取名“锦鲤馔玉”，综合体将建成金融城三塔俯瞰的立体花园，成为金融城的地标性建筑。该方案也得到了金融城规划总顾问何镜堂院士等专家的一致认可。

广州铁投集团董事长杨宇正指出，金融城站是按照国家发改委、广东省、广州市《关于共建综合交通枢纽示范合作工程合作框架协议》精神，推动落地的广州市第一个城际轨道交通示范项目。其建成将为加快广州城际轨道建设、完善区域交通网络，推动广州建设国际性综合交通枢纽，进一步巩固广州的国家交通枢纽地位，奠定坚实的基础。

整个金融城站项目规划总用地面积16730平方米，总建筑面积约78395平方米，规划地上四层、地下五层。区域内将集结广佛城际金融城站、地铁5号线科韵路站等交通要素，建设城际与地铁换乘通道、公交车站、集散大厅、值机大厅及配套公共服务设施、停车场、商业场地等。

小天获悉，建筑设计方案为了向市民提供便捷优质的出行体验，项目交通功能面积约占总建筑面积的75%，并且结合市民出行习惯，用交通空间串联地下商业街、便民商业、城市景观平台等城市公共服务功能。

其中，负二层与地铁5号线科韵路站站厅、地下商业街衔接，负五层与广佛城际金融城站站厅相连，负一层或负二层还会增设值机大厅，25分钟直达白云机场。方案以交通效率优先与步行最短路径组织建筑内部空间动线，将实现城际、地铁、公交车、出租车、自行车等多种交通设施之间换乘距离在200米之内，进而将各种换乘的时间控制在5分钟之内。

定位为国际金融城未来的地标式建筑，金融城站将构建成一个绿色生态的综合服务综合体。方案以传统岭南村落建筑布局为蓝本，以庭院为核心，建筑绕院环列，由院落组织成巷道，营造舒适的建筑组合空间。同时，运用立体绿化与雨水自循环灌溉技术相结合，从而提高室内的热舒适与水循环利用率。

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“锦鲤馔玉”体现自然之美与人工之创

小天了解到，金融城站位于金融城主景观轴北端黄埔大道入口区，地处地标金融塔、汇金天地、联鸿大厦围合的三角地带，设计采取有节制的曲面造型柔化三塔关系，成为三塔俯瞰的立体花园。同时，金融城站柔美的曲面穹顶造型也适当区别于邻近造型方正的裙楼，成为低点视觉中心。

不仅与周边建筑“相得益彰”，金融城站的设计也是别具一格。小天获悉，金融城站建筑设计方案融合了金融城 “方城、曲苑、翠岛、玉带”空间格局，以晶莹的玉帛造型，诠释鱼与玉的灵动关系，取名“锦鲤馔玉”，建成后将成为金融城的地标性建筑。据介绍，金融城站的设计体现了交通功能优先、绿色环保节能的设计理念及城市精神和人文思想，结合自然之美与人工之创。

据介绍，金融城站的设计方案以传统岭南村落建筑布局为蓝本，以庭院为核心，建筑绕院环列，由院落组织成巷道，营造舒适的建筑组合空间，并将岭南花窗元素进行抽象演绎，融入金融城站的建筑立面；巧妙运用绿植墙、玻璃、钢材等材料进行组合搭配，既保持岭南特征也不失现代气息。效果图显示，金融城站建筑空间开敞通透，通过空中连廊、局部底层架空，实现建筑空间和庭院空间互相渗透。

屋盖下的主体建筑和景观平台顺应河涌岸线和周边建筑街墙，打造与城市环境相融合的街道界面，并沿棠下涌西岸绿化带打造都市立体景观平台，为市民提供150米河岸休闲界面，还将在金融城站地块北侧公交首末站上空整体覆土，打造立体平台公园。

金融城站设计传承岭南地区“通风屋顶、降温天井”的手法，设计开放式波浪形穹顶，室外新风从建筑底部进入，通过通风中庭、冷巷与敞廊等建筑空间，使新鲜空气在建筑内部形成自循环，有效节约能耗的同时起到通风、遮阳、避雨的作用。

值得一提的是，金融城站通过屋顶绿化和墙面绿化的隔热作用，改善建筑外墙蓄热性能，降低空间能耗的同时，让人感觉更舒适。而弧形穹顶收集的雨水与屋顶园林、垂直绿化形成雨水花园系统，同时建筑内部污水回收也将通过楼板及集中蓄水系统净化后再利用，作为园区灌溉的循环滴灌体系。

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来源：南方日报、广州日报、信息时报